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NBAA:皮拉图斯准备重新开售PC-24飞机
2018-10-18

【据飞行国际2018年10月10日报道】在继2014年,皮拉图斯在36小时内预售出84架PC-24公务机5年后,直到2019年中期,皮拉图斯才开始准备重新开售PC-24飞机。
2018年1月份交付美国客户PlaneSense公司订购的6架中的第一架之后,该公司有望2018年交付23架配装威廉姆斯国际FJ44-4A动力的超轻型公务机。第一个欧洲主要客户Jetfly公司,拥有22架PC-12涡轮螺旋桨飞机,于9月中旬交付了其4架PC-24订单中的第一架。澳大利亚皇家飞行医生服务组织(RFDS)五架PC-24中的前两架配置为空中救护车,大约在2018年美国公务航空会议暨展览会(NBAA-BACE)期间交付。皮拉图斯称其“超级多用途喷气式飞机”的交付量在2018年下半年增加到20架并于2019年达到40架,这84架飞机中的最后一架将于2020年中期交付。皮拉图斯可能会在5月选择EBACE期间再次开始接受订单,尽管格雷特纳表示尚未决定。
停止预售,甚至停止忠实的皮拉图斯客户购买任意数量的飞机并不是一个困难的决定。皮拉图斯航空公司副总裁伊格纳兹•格雷特纳(Ignaz Gretener)解释道,他们计划花三年的时间来完成2014年的订单。公司不愿意进行投机并?;し苫S嗖兄?。皮拉图斯希望限制运营商数量的另一个原因是想把此款机型做得完美,希望获取来自世界各地运营的性能数据并对飞机进行必要的调整。虽然PC-24保留了PC-12的功能,包括短距起降性能,多用途性和单操纵等,但更有可能由专业飞行员驾驶飞机,因此反馈将大不相同。
他承认,重新开售PC-24飞机仍是一项挑战,因为皮拉图斯的销售主要是通过拥有自己的潜在客户名单的独立经销商进行的。虽然“价格可能会有变动”,但皮拉图斯尚未决定在何处设定第二批产品的生产限额。格雷特纳表示整个战略是避免投机并为业主保留飞机残值。
皮拉图斯正在奥兰多展出PC-24和PC-12NG,该公司正对其工厂进行重大投资,以支持这架喷气式飞机的生产。尽管该国的劳动力成本相对较高,但皮拉图斯仍是一个高度垂直一体化的生产商,很少外包,并对提高该公司“瑞士制造”声誉的工艺感到自豪。
公司在斯坦斯拥有2000名员工,关键是他们安置在一个工厂里。这意味着能够更好地工作,虽然在瑞士具有高额的工资成本,但就工作质量来说很值得。
皮拉图斯使当地的建筑工人忙得不可开交,2017年12月新建一个铣削厂房,用于制造大型结构,包括单个机翼梁。 2018年6月,这两种机型的最终组装厂房投入使用。它将由一个完工中心连接,在斯坦斯机场的另一边,正在建造一个新的结构组装工厂。
尽管pc-24和pc-12的大多数客户都在北美,格雷特纳表示,到目前为止,还没有计划在其丹佛子公司建立最终装配线,该子公司直接控制着其6家美国经销商。相反,在斯坦总装完工后,飞机将跨大西洋飞往美国进行内饰安装。尽管PC-24是皮拉图斯的旗舰产品,但PC-12仍然是其在商业和通用航空市场的主要产品。1991年生产的第一架PC-12原型机自豪地屹立在工厂入口处,提醒人们,配装加拿大普拉特惠特PT6A涡桨发动机的飞机为该公司提供了超过二十五年的资金,与PC-21军用训练机并驾齐驱。
现在的PC-12相对第一个型别略有改变,其机翼更大,机身重新塑造,装有五叶螺旋桨和新的航空电子设备。然而,世界上最畅销的单引擎涡轮螺旋桨飞机的核心吸引力:具有宽敞的客舱,大型货舱门以及能够在短而粗糙的跑道上起降的能力等仍然保持不变。
皮拉图斯飞机交付量超过1,500架,每年可生产约80架PC-12。格雷特纳说,客户从飞行医生到“那些去冲浪的人群”不等。他认为,该类型的优势之一是它的强大残值,反映了为什么皮拉图斯如此热衷于抑制对PC-24的投机需求。他解释道,一架两年前的PC-12仍然能得到客户给付的很高的价格。

在21世纪后期当皮拉图斯研究是否要制造一架喷气式飞机时,征求了现有客户的意见。这些客户表示他们想要一架比PC-12速度更快,有更宽敞的客舱,平坦的地板,还有两个舱门,这样他们就可以带担架、摩托车或者所以他们女儿上大学需要的东西。格雷特纳认为这些客户想要的正是PC-24飞机。(中国航空工业发展研究中心 王妙香)

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